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钢铁梦想启航 | 探寻汉阳铁厂(六)

2020年07月16日 来源:友爱的宝武 编辑: 浏览: 打印 分享到:

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(1906年,汉阳铁厂)

 

从选址购炉  看汉阳铁厂历史争议

  这里有一个关键问题,也是多次提到的关键词:贝色麻(贝塞麦)炉,马丁炉。据查冶金词典,所谓贝塞麦炉即为转炉。1860年由英国人贝塞麦发明,以其名命名。根据耐火材料的不同,分为酸性(如酸性材料硅砖等)、碱性(如镁砖等)。酸性转炉即贝塞麦炉,碱性转炉即托马斯炉,由托马斯发明。

  马丁炉即平炉,1861年由法国人马丁发明,故称马丁炉(同期德国人西门子发明故称西门子炉 )。

  贝塞麦炉,其设备简单,成本低,生产效率高。可将高炉铁水直接注入炉内,大约半小时即可,特别适合铁路钢轨等大宗产品的生产。故张之洞说,矿师皆云宜用贝塞麦法。

  马丁炉以生铁、废钢为原料,冶炼时间长一些(汉阳铁厂马丁炉昼夜出钢2—3次),但质量较好,比较适合生产质量要求高的小型配件,故张之洞引进马丁炉生产铁轨连接板(鱼片钩钉)和作为制造枪炮材料。张之洞创办汉阳铁厂的目的主要就是造铁路、造枪炮。

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马丁厂外景

  

  (三)、关于产品(钢轨)质量不好

  这里还存在一个被人忽视的事实:汉阳铁厂贝塞麦炉主要(为京汉铁路)生产钢轨,京汉铁路全长1214公里,其中近1000公里钢轨是汉阳铁厂生产的。京汉铁路1906年4月1日全线通车(张之洞与袁世凯验收)。

  汉阳铁厂造钢轨,1900年

  而李维格到欧洲考察,引进30吨马丁炉,到完成扩建改造是1908年,京汉铁路通车已经两年了。由此可以看出,贝塞麦炉一直在生产,而且所炼钢轨并不存在质量问题(即使钢轨存在一些缺陷或废品也属正常,因为任何产品质量不可能达到100%)。

  另有两例可以说明问题

  据张之洞1894年奏报朝廷《铁厂招商承办章程折》说:“比将厂造贝塞麻钢轨……督饬洋人施德林分验,据称炭锰停匀,磷硫分数最少……施之抵压牵扭诸器无往不宜。是路轨、船械种种合用,验有明证。”就是说:贝塞麻钢轨经过化学检验,及物理(抗拉、抗压、抗折)试验,质量是精良的。

  据《百年苦语》“盛宣怀奏对笔记”载:盛宣怀曾于1899年晋见慈禧太后。上问(慈禧问):“矿务办得如何?”奏对(盛宣怀答):“臣办的是湖北铁矿,现在铁厂出铁炼钢。卢汉铁路用的钢轨均系自己所炼,与外国一样好。现在造枪炮亦是用自己所炼的精钢,比造轨之钢更要加工。”盛宣怀不可能说假话,因为1898年汉口至滠口,芦沟桥至保定已通车。

  汉阳铁厂拆迁后,关内再无铁厂生产,卢汉铁路通车后,直至1949年未闻因钢轨质量发生行车事故,便是明证。

  或许有人会问:既然大冶铁矿含磷高,贝塞麦炉又难以去磷,马丁炉又是后来购建的,那么汉阳铁厂是如何生产出合格钢轨的呢?

  原来,大冶铁矿区约200方里(50平方公里)各个山头(矿场)化学成份(含磷量)有很大差别。

  对此,卢森堡专家、汉阳铁厂总工程师吕贝尔“游华日记”中有所先容:

  “由于铁山的矿石含磷量高(平均在0。1%)不适应铁厂使用。后来在龙洞发现适用的铁矿石,从而停止铁山开采。并把采矿设备搬到龙洞去开采……”

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欧仁·吕贝尔总工程师回国后根据在华期间经历所写《游华日记草》

  

  吕贝尔并提到从1895年到1898年又先后把采矿设备搬到纱帽翅和狮子山。(吕贝尔并列出大冶铁矿化学成份平均值分析表,其中“磷”含量——铁山:0。123%,纱帽翅0.079%,象鼻山0.051%,狮子山0.065%,下陆0.025%……)

  从以上分析,应该不难看出:汉阳铁厂生产情况在不断变化,而上层领导(继任者)并不十分清楚。(蔡锡勇1897年去世,盛宣怀主要坐镇上海)。

  因此,对张之洞及汉阳铁厂的指责批评是不客观的。

  近些年,在武汉还流传说龟山脚下的大铁砣(定汉神铁)是汉阳铁厂冶炼的“第一炉铁”,是因为张之洞不懂科学,订购冶炼炉型号错误造成的。由于大冶铁矿含磷高,冶炼过程中酸碱不合,铁水流不出来而导致凝结(结炉)而废弃,并遗留下来的。

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龟山脚下的凝铁

  

  对此本人到现场查勘,测量体积重量后认为纯属以讹传讹,“张冠李戴”。

  (1)前文已经先容过,汉阳铁厂投产到张之洞前往视察,当时生产很正常。一号高炉生产达102天(因天气炎热和待料而停产),并不存在结炉的问题(如果结炉,短时间内根本不可能恢复生产)。

  (2)李维格到英国化验的结果是贝塞麦炉(转炉)不能去磷,汉阳铁厂转炉仅为5吨,而龟山脚下铁砣重约200吨,显然不是5吨贝塞麦炉而是250吨高炉遗留下来。

  编辑概况

  顾必阶(张之洞与武汉博物馆顾问、原张之洞与汉阳铁厂博物馆馆长)